Пилотът на Alaska Airlines, който приземи самолет след издухване на панела, твърди, че Boeing се е опитал да го „нарисува като изкупителна жертва“, се казва в делото

Пилотът на Alaska Airlines, който е универсално възхваляван като воин за безвредното приземяване на аероплан, откакто панелът на вратата излетя малко след излитането, съди Boeing, тъй като счита, че производителят на самолета погрешно се е опитал да упрекна него и останалите екипажа.

Капитан Брандън Фишър беше поздравен от ръководителите на Националния съвет за сигурност на превоза и Федералната авиационна администрация и даже от ръководителите на Boeing за това, че оказа помощ да се подсигурява, че нито един от 177-те души на борда на полет 1282 не е умрял, когато се случи детонацията през януари 2024 година

Но юристите на Фишър споделят, че опитите на Boeing да отклони отговорността в предишното правосъдните каузи, макар откритото от следствието на NTSB, доведоха до съденето на водача от някои пасажери и му предизвикаха огромно страдалчество. Все отново специалистите споделят, че е извънредно водач да съди по този метод при случай, при който не е бил съществено ранен или погубен. Четири стюардеси преди този момент съдиха Boeing за случая предишното лято.

В делото на Fisher се споделя, че Boeing не носи отговорност, защото самолетът е бил „ погрешно поддържан или употребен погрешно “ от други.

„ Беше ясно, че думите на Boeing са били ориентирани към капитан Фишър в опит да го нарисуват като изкупителна жертва за многочислените провали на Boeing “, юристите на Fisher, Уилям Уолш и Ричард Мумоло, пишат в делото, заведено в съд в Орегон.

Липсваха основни болтове

Разследването на NTSB на детонацията откри, че четири болта, закрепващи това, което е известно като панела на вратата, са били отстранени и в никакъв случай не са сменени по време на ремонт, до момента в който самолетът Boeing 737 Max 9 се сглобява. Boeing и основният снабдител Spirit Aerosystems, който след това беше добит от Boeing, бяха забъркани.

Болтовете са скрити зад вътрешните панели в самолета, тъй че не са нещо, което може елементарно да бъде тествано при предполетна инспекция от водача или някой различен от самолетната компания. Разследващите от NTSB откриха, че щепселът на вратата последователно се е придвижвал нагоре през 154-те полета преди случая, преди в последна сметка да излети.

„ Лъжата на Boeing вбеси и капитан Фишър, защото той беше бичуван за дейностите си, вместо да бъде възхваляван “, пишат юристите на Фишър. „ Тъй като той е летял на аероплан Boeing през целия си интервал на работа с Alaska Airlines, опитите на Boeing да го упрекна се почувствах като надълбоко, персонално изменничество от страна на компания, която твърди, че държи на водачите с най-високо почитание. “

NTSB даде ясно да се разбере, че това е породено от индустриален проблем и дейностите на екипажа са образцови. Опитният водач Джон Кокс, който е основен изпълнителен шеф на консултантската компания за авиационна сигурност Safety Operating Systems, сподели, че екипажът е приключил забележителна работа, като се има поради с какво са се сблъскали, и никой не е винил екипажа.

„ Мисля, че юристите на Boeing някак си се хващаха за сламка “, сподели Кокс.

Ужасяващи моменти

Взривът настъпи минути след полета излетя от Портланд, Орегон, и сътвори ревящ въздушен вакуум. Седем пасажери и една стюардеса получиха леки пострадвания, само че самолетът се приземи безвредно.

„ Първата индикация беше детонация в ушите ми и по-късно свистене на въздух “, сподели първият офицер Емили Уипруд пред CBS News в извънредно изявление през 2024 година „ Тялото ми беше насила да се придвижи напред и също имаше мощен тропот.... Вратата на пилотската кабина беше отворена. Видях тръби, висящи от кабината. "  

Wiprud сподели, че в този миг не е знаела какво не е наред. Инстинктът надви и тя и капитанът започнаха да работят, с цел да кацнат безвредно. 

" Не знаех, че има дупка в самолета, до момента в който не кацнахме ", сподели Wiprud. „ Знаех, че нещо не е пагубно наред. “

Фюзелажът с размери 2 фута на 4 фута, покриващ необработен спешен излаз зад лявото крило, беше издухан. Само седем места в полета бяха незаети, в това число двете седалки най-близо до отвора.

Тийнейджър на борда на полета беше с раздрана риза от тялото.  Множество предмети, в това число телефоните на двама пасажери, слушалките на Wiprud и голям брой съставни елементи на самолета, бяха изсмукани от самолета. 

Шанди Брюър седеше на ред 10 в автобуса, когато вратата се отнесе. Това беше прекарване, което се запечата в нея 18 месеца по-късно.

„ Изведнъж се случи този голям гърмеж. Звучеше като избухнал фойерверк, като право в ушите ви, тъкмо толкоз мощно “, спомня си тя. „ Веднага щом се кача на аероплан, сълзите стартират да се стичат по лицето ми всякога. Не съм бил на полет, където това да не се случва. “

Работниците във фабриката на Boeing споделиха на следователите на NTSB, че се усещат принудени да работят прекомерно бързо и са били помолени да извършват работа, за която не са квалифицирани.

Искът на Фишър разказва по какъв начин той и първият офицер са работили бързо след загубата налягането в кабината, когато панелът избухна, с цел да лети самолетът безвредно назад до Портланд, като в същото време понижава височината и работи с ръководителите на полети, с цел да избегне други самолети в региона.

Авиокомпанията не отговори на въпрос дали Фишър към момента лети за тях, а делото го разказва като жител и почитан член на авиационната общественост. Във вторник не беше ясно дали той към момента работи като водач.

Работа за възстановяване на сигурността

Ръководителят на отдела за търговски самолети в Boeing по това време, Стан Дийл, поздрави екипажа на Alaska Airlines за безвредното приземяване на самолета в записка до чиновниците след случая.

Boeing не разяснява непосредствено това ново дело. Но основният изпълнителен шеф на компанията, Кели Ортберг, трансформира подобряването на сигурността в главен приоритет, откогато пое управителния пост в Boeing през август 2024 година

FAA санкции Boeing с 3,1 милиона $ за нарушавания на сигурността, открити от инспекторите след случая с щепсела на вратата. През октомври организацията разреши на Boeing да усили производството на 737 Max до 42 самолета на месец, защото инспекторите бяха удовлетворени от ограниченията, които компанията е подхванала за възстановяване на сигурността.

Alaska Airlines също отхвърли да разяснява делото, само че сподели, че самолетната компания остава „ признателна на нашите членове на екипажа за смелостта и бързината на мислене, които демонстрираха на полет 1282, с цел да подсигуряват сигурността на всички в него съвет. "

Kris Van Cleave способства за този отчет.

Задълбочете се с The Free Press

© 2026 CBS Interactive Inc. Всички права непокътнати. Този материал не може да бъде оповестен, предаван, пренаписван или популяризиран. Асошиейтед прес способства за този отчет.

Докладът на NTSB упреква образованието на Boeing, надзора на FAA за случая с щепсела на Alaska Airlines

(02:49)

Авторско право ©2026 CBS Interactive Inc. Всички права непокътнато.